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Uber está testando serviço de entrega de fast food

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O Uber está testando o UberFRESH: um serviço de entrega de comida que levará o almoço de restaurantes locais à sua porta em menos de 10 minutos

O Uber Fresh pode ser conveniente, mas definitivamente tira a diversão de ficar olhando as intermináveis ​​filas de food trucks e bodegas todos os dias.

O Uber, serviço de coleta de automóveis, está testando um novo serviço chamado UberFRESH, que permitirá que você peça comida com o clique de um botão e receba-a em sua porta em menos de 10 minutos. Uau, fale sobre fast food. Funciona assim: o Uber postará uma opção de menu (geralmente uma sopa, salada ou sanduíche) de um restaurante local. Se você gosta do que vê, faça seu pedido por uma taxa fixa de US $ 12 por refeição e encontre um motorista do Uber fora de seu endereço em 10 minutos.

No momento, o UberFRESH está testando apenas em Santa Monica, Califórnia. Portanto, se você estiver na área de hoje até 5 de setembro, baixe o aplicativo Uber e experimente-o se estiver com fome, a qualquer hora entre 23h30 e 14h30. Estamos um pouco chateados com a falta de opções (na quarta-feira, você pode obter uma Salada do Farmer’s Market na 41 Ocean, quer esteja com vontade ou não), mas certamente torna o processo de entrega mais fácil e rápido. Além disso, cada pedido aparentemente vem com um biscoito recém-assado.

O Uber afirma que, embora seja um teste, eles procuram expandir o serviço para o restante do sul da Califórnia.

Para saber os últimos acontecimentos no mundo da comida e bebida, visite nosso Food News página.

Joanna Fantozzi é editora associada do The Daily Meal. Siga-a no Twitter @JoannaFantozzi


POV de engenharia de qualidade para restaurante de serviço rápido

Conduzindo implantações de qualidade e mais rápidas e confiáveis ​​com princípios de engenharia de qualidade para QSR.

1. Introdução aos restaurantes de serviço rápido

Um restaurante de serviço rápido é aquele que se concentra em fornecer comida aos clientes da forma mais rápida e eficiente possível. Isso geralmente significa que o serviço de mesa é mínimo e a comida é preparada na hora em um curto espaço de tempo. O termo “serviço rápido” costuma ser sinônimo de “fast food” e a maioria dos restaurantes de serviço rápido opera como rede de restaurantes que usa um modelo de franquia.

1.1. Tendências da indústria

A indústria de QSR está se tornando um mercado altamente competitivo, à medida que empresas estabelecidas e novas estão expandindo suas ofertas de coleta e entrega na calçada. Os clientes estão muito preocupados com os impactos do COVID-19 e essas apreensões estão causando mudanças na forma como os clientes pedem alimentos. Muitos estão se voltando para os canais digitais. Hoje em dia, quase todos os varejistas de alimentos aceitaram que o sucesso nos pedidos online é fundamental para sua vitalidade a longo prazo.

Haverá três segredos para fazer essas descobertas: 1) avaliar a lucratividade do cliente versus a lucratividade do pedido, 2) realocar os gastos com promoção comercial de forma diferente para investir em pedidos online e 3) revisar o mix de vendas online para enfatizar negócios proprietários e de alta margem, como como ofertas de comida de experiência personalizada.

1.2. Mercado americano de entrega de comida online

O mercado de entrega de alimentos online dos EUA foi avaliado em US $ 18 bilhões em 2018 e deve crescer para US $ 24,5 bilhões em 2023.

Os restaurantes desenvolveram muitas colaborações durante a pandemia do coronavírus, desde a venda de refeições em restaurantes até a contratação de funcionários para trabalhar temporariamente nas lojas e se tornar um ponto de encontro para pontos de venda fechados. A simplificação de aplicativos, a evolução dos jantares nas lojas e a expansão dos canais de entrega serão o foco em um futuro próximo.

1.3. Tendências e tecnologias subjacentes para melhorar a experiência do cliente

2. Paisagem funcional

Cenário funcional da abordagem multicanal para uma venda:

3. Introdução à engenharia da qualidade

Tradicionalmente, uma equipe de garantia de qualidade está envolvida nas últimas etapas da produção e sua tarefa é detectar defeitos em um produto quase pronto. A garantia de qualidade “garante” a qualidade do produto, mas a engenharia de qualidade conduz o desenvolvimento de produtos de qualidade e resultados garantidos. Isso inclui qualidade, maturidade da própria equipe de qualidade, mas também é uma mudança cultural dentro das equipes. Os engenheiros de qualidade se concentram na qualidade desde a idealização até a qualidade de ativação e pós-produção. A adoção do Agile e o nível de maturidade são essenciais para implementar princípios de engenharia de qualidade e facilitar o desenvolvimento orientado a testes e estratégias de desenvolvimento orientado a comportamento.

Com processos de engenharia de qualidade, podemos validar nosso aplicativo com mais rapidez e podemos entregar aos nossos clientes finais por meio de uma estratégia de adoção de mercado mais rápida. Podemos otimizar o custo e o tempo de lançamento no mercado, bem como acelerar o ciclo de lançamento. Devemos estabelecer um ciclo de feedback de produção para melhorias contínuas de qualidade.

Estes são os elementos essenciais dos princípios da engenharia de qualidade:

• Equipe multifuncional
o Equipes híbridas multifuncionais incorporadas às equipes de desenvolvimento para integração inicial e testes ponta a ponta
o Engenheiros de teste técnico para desenvolvimento de testes em nível de produto
o Engenheiros de teste funcional para teste de nível de negócios / mercado
o Engenheiros de teste de integração para integração com sistemas de terceiros.

• Plataforma de entrega contínua
o Spin-up emulado e ambientes de laboratório virtuais
o Estratégia integrada de automação ponta a ponta conectada ao CI / CD
o Fornece cobertura para executar condições de teste de mercado.

• Deslocar para a esquerda e direita
o Abordagem shift-left para realizar testes de integração antecipada e linha de base de desempenho usando dados de teste, configurações de mercado, condições de teste / PMEs e laboratórios
o Teste de produção à direita do turno para acionar a mitigação proativa para pontos de falha em potencial - teste beta, falha de aplicativo, teste de campo, desempenho somente leitura, etc.

Isso deve ajudar a alcançar os seguintes resultados de negócios:
• Melhor qualidade do produto
• Implementações mais rápidas e confiáveis
• Melhor experiência e fidelidade do cliente.

4. Estrutura de engenharia de qualidade

4.1. Pacote de conhecimento

É importante ter conhecimento sobre topologias de restaurante para garantir cobertura total de teste com pacote de conhecimento para rápida integração de produtos digitais e de restaurante. Ferramentas e artefatos para padronização para aderência e governança do processo desempenharão um papel fundamental para aprimorar os pacotes de conhecimento geral. Atividades de normalização de teste periódico a serem realizadas para manter o conjunto relevante e atualizado, otimizando condições de teste redundantes, repetitivas e fora do escopo.

4.2. Dados sob demanda

Dados de teste “semelhantes ao mercado” sob demanda para desenvolvedores e testadores permitirão o teste inicial de cenários de mercado. Os dados de teste devem ser atualizados regularmente. Para isso, a recomendação é ter scripts configuráveis ​​para minerar dados de um ambiente de Produção em intervalos regulares. A automação de dados de teste gera dados precisos em tempo real, testando sistemas que mudam rapidamente com rigor, sem gargalos de dados de teste ou falsos negativos.

4.3. Ambiente sob demanda

Esta é a capacidade de aumentar e diminuir ambientes de laboratório emulados e virtuais, que são integrados por meio de pipeline de CI / CD. Isso fornece a capacidade de executar a cobertura de teste de mercado por meio de scripts automatizados. A ideia é que tudo seja automatizado para que todo o novo ambiente seja implantado conforme a demanda.

4,4. Bancada de trabalho de teste

Ao usar um conjunto de testes normalizado, ele precisa ser categorizado como P1, P2, P3. Isso ajuda a ter pacotes de regressão de teste como sanidade, foco e regressão completa. Com base na análise das áreas impactadas e na duração do teste, esses pacotes podem ser executados para garantir a cobertura para as condições de teste de mercado.

4.5. Teste de turno à direita

A abordagem de teste shift-right inicia a tarefa de teste da direita, o que significa a pós-produção do software. Nesta abordagem, o desempenho e a usabilidade de um aplicativo são monitorados continuamente e o feedback é buscado continuamente dos usuários para entender o comportamento do usuário. Normalmente, esse teste inclui teste de loja piloto, monitoramento e análise de falha de aplicativo, teste de desempenho somente leitura na produção e análise de novos logs de relíquia e loop de feedback contínuo para equipes de desenvolvimento.

4,6. Engenharia de Performance

O desempenho do aplicativo pode afetar drasticamente a experiência do cliente. Com um número crescente de equipes de DevOps implantando aplicativos continuamente, o teste de desempenho deve ser feito regularmente, bem como sob demanda, para garantir a qualidade e a estabilidade de cada integração adicional. Engenharia de desempenho incorporada em todas as fases do ciclo de vida de desenvolvimento de produto com foco em desempenho, confiabilidade, escalabilidade e durabilidade.

4.7. Estratégia de automação de teste ponta a ponta

Existem várias opções de ferramentas para automação de teste de aplicativos QSR, incluindo software livre e ferramentas licenciadas. Eles podem ser aproveitados para uso no cenário QSR e adaptados para uso na web, microsserviços, ponto de venda e plataforma digital.

Para obter mais informações sobre POV de Engenharia de Qualidade para Restaurante de Serviço Rápido, entre em contato com Mayura Sardesai, Sandeep Sidhu e Shishir Jain.

Mayura Sardesai & # 8211 Gerente Sênior (Digital e Móvel) na Capgemini

Mayura é o líder de entrega (teste) para um dos maiores clientes de QSR. Ela tem 11 anos de experiência em TI, incluindo desenvolvimento de aplicativos (Web / Mobile / Client Server) e QA, programação orientada a objetos e soluções de e-business multicamadas.

Sandeep Sidhu & # 8211 Manager & # 8211 POS / Restaurant Technology Solution (QSR) na Capgemini

Sandeep é líder de sistemas de armazenamento e integração de amplificadores. Ele é responsável pelo gerenciamento, execução e entrega dos laboratórios de QE.

Shishir Jain & # 8211 Consultor Sênior na Capgemini

Shishir é uma PME / líder digital. Ele é responsável pela automação E2E funcional para entrega acelerada


1 em cada 4 motoristas de entrega admite provar sua comida antes de entregá-la

Os aplicativos de entrega de comida estão se tornando cada vez mais populares, mesmo em áreas suburbanas dos EUA. Mas a conveniência vale a pena se os motoristas de entrega estão experimentando os jantares dos jantares?

Uma pesquisa recente, que foi encomendada e conduzida pelo fornecedor e distribuidor de alimentos para restaurantes US Foods, perguntou aos consumidores e trabalhadores de entrega sobre seus "hábitos e pontos fracos" quando se trata de pedir e entregar refeições.

As respostas revelaram algumas percepções únicas sobre quanto tempo as pessoas realmente esperarão para receber sua comida, atitudes em relação a dar gorjetas e muito mais. Infelizmente, também revelou algumas informações inquietantes. Por exemplo, de quase 500 entregadores pesquisados, mais 25% disseram que mastigaram comida de um pedido. Caramba.

Aparentemente, é muito difícil resistir à tentação de uma refeição deliciosa - especialmente quando não é sua.

Para conduzir a pesquisa, a US Foods entrevistou 1.518 adultos americanos que disseram ter usado aplicativos de entrega de comida. As idades dos entrevistados variaram de 18 a 77, com uma idade média de 31 anos. Eles também pesquisaram 497 adultos americanos que "se identificaram como entregadores em pelo menos um aplicativo de entrega de comida". Esses entrevistados tinham uma idade média de 30 anos.

A US Foods descobriu que o americano médio tem dois aplicativos de entrega de comida em seu smartphone, dos quais faz pedidos cerca de três vezes por mês. Os aplicativos mais populares incluem Uber Eats, Grubhub, DoorDash e Postmates - todos serviços de entrega terceirizados que fazem parceria com restaurantes e mercearias para levar comida às casas das pessoas.

E-mails para Uber Eats, Grubhub e Doordash sobre o estudo não foram retornados imediatamente.

Na quarta-feira, um porta-voz do Postmates forneceu a seguinte declaração para HOJE: "No Postmates, nada é mais importante para nós do que a segurança e o bem-estar de toda a nossa comunidade, por isso exigimos que cada pessoa que conclui uma entrega usando Postmates concorde expressamente que todos os alimentos e mercadorias entregues chegarão em uma forma livre de adulteração e em conformidade com todas as leis de saúde e segurança alimentar aplicáveis.

"Embora as denúncias de adulteração de alimentos representem menos de 0,06% dos casos reportados à nossa equipe de Trust & amp Safety, levamos muito a sério qualquer denúncia de violações de segurança da saúde, e é por isso que criamos confiança e segurança em nosso design de produto e operações de rede desde o dia um tem políticas específicas e padrões da comunidade em vigor para evitar adulteração, investigue todas as irregularidades de pedido relatadas, tome medidas imediatas contra quaisquer contas suspeitas de adulteração de pedidos e trabalhe com todos os clientes afetados para garantir uma resolução imediata de todos os problemas relatados. Também estamos engajados em discussões ativas com legisladores e outras partes interessadas para desenvolver uma estrutura regulatória para a segurança da entrega de alimentos. "

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Um estudo da Acosta de julho de 2018 mostrou que desde 2015, "soluções de refeições convenientes", como entrega de comida, aumentaram em todas as categorias e faixa etária, especialmente entre famílias com crianças e millennials. Em 2016, uma pesquisa conduzida pela McKinsey & amp Company estimou que o mercado de entrega de alimentos online crescerá 4% ao ano nos próximos cinco anos.

Incentivados por grandes redes, os fãs de fast food também foram solicitados a baixar aplicativos de entrega, uma vez que o uso de drivers de terceiros para promover negócios se tornou cada vez mais popular.


Os 10 melhores aplicativos de entrega de comida de 2021, de acordo com revisores

Os aplicativos de entrega de comida mais baratos e convenientes para encomendar a partir de hoje à noite.

Como é bom viver em uma época em que você pode obter mantimentos e refeições quentes entregues na sua porta com o clique de um botão? Aplicativos de entrega de comida como Doordash e Seamless permitem que você faça pedidos de uma ampla variedade de restaurantes e em uma distância maior do que a maioria dos restaurantes pode oferecer organicamente, e aplicativos de entrega de supermercado como Instacart e Shipt economizam viagens ao supermercado.

O Good Housekeeping Institute é composto por especialistas e editores que testam toneladas de serviços de compras online e reúnem os produtos mais vendidos para encontrar os melhores. Também estamos constantemente conversando com os principais especialistas sobre manuseio de alimentos atualizado e conselhos de consumo para garantir que estamos pedindo comida para viagem da maneira mais segura possível. Emparelhado com as avaliações dos usuários e avaliações online, usamos nosso conhecimento categórico para reunir os melhores aplicativos de entrega de comida. Ao escolher seu aplicativo de entrega de comida, considere o seguinte:

  • Taxas de entrega: A maioria dos aplicativos exige uma taxa de entrega padrão, mas alguns aplicativos deixam as taxas para os restaurantes individuais que você escolher para fazer o pedido. Observe que alguns aplicativos de entrega de comida também cobram uma taxa de serviço extra se você acabar fazendo o pedido em um restaurante não parceiro.
  • Mínimo de pedido: Os restaurantes normalmente são responsáveis ​​pelo valor mínimo do pedido, mas às vezes os aplicativos definem seu próprio valor mínimo e cobram uma taxa adicional se o valor do pedido não atingir o mínimo.
  • Métodos de pagamento aceitos: Claro, a maioria dos aplicativos de entrega de comida aceita os principais cartões de crédito e débito, mas alguns até aceitam Paypal ou dinheiro.
  • Interface de usuário: Os aplicativos de entrega de comida são voltados para a conveniência e devem ter como objetivo criar uma experiência de compra perfeita. Procure aplicativos que permitem pesquisar e navegar com filtros como preço do menu, comida e classificações de usuários. Alguns aplicativos permitem até mesmo rastrear seus pedidos em tempo real.
  • Práticas de trabalho: Seja você um cliente ou motorista, é importante saber que a pessoa que está lidando com sua comida está sendo bem tratada por seus empregadores.

Aqui está o melhores aplicativos de entrega de comida de 2020, incluindo os aplicativos de entrega de comida mais baratos e os melhores aplicativos para serviços de alimentação, avaliados pela Apple e Google Play App Store, classificações de estrelas e análises online:

Se você é novo em aplicativos de entrega de comida, o DoorDash é uma ótima escolha para iniciantes. Depois de inserir seu endereço ou código postal, o DoorDash carregará todos os restaurantes participantes em sua área e até mesmo fornecerá um tempo de espera aproximado antes mesmo de você clicar no restaurante. Para ajudar a restringir sua pesquisa, você pode filtrar resultados como classificação por estrelas de restaurante, restaurantes que permitem retirada, comida vegetariana e preço do menu. Além disso, o aplicativo muitas vezes oferece uma oferta especial para usuários de primeira viagem, como entrega gratuita ou 20% de desconto no primeiro pedido. Ele pontuou entre as classificações de estrelas mais altas, 4,8 estrelas, em comparação com os serviços de entrega de comida concorrentes.

Taxa de entrega padrão: $5.99

Como as taxas de entrega podem depender dos preços do restaurante, impostos sobre vendas e taxas extras, há um debate sobre qual aplicativo de entrega de comida é mais barato. No entanto, um estudo da Marketwatch comparou pedidos idênticos em alguns aplicativos de entrega de comida e descobriu que o Uber Eats estava entre os mais baratos. Nesse caso específico, a taxa de entrega do Uber Eats é de US $ 1,49, em comparação com as taxas de entrega de até US $ 6,49. E, ao contrário de outros aplicativos, o Uber Eats não exige uma pequena taxa de carrinho se o seu pedido não atingir um determinado mínimo. No momento, o Uber Eats está oferecendo taxas de entrega para todos os restaurantes locais para ajudar a manter os donos de restaurante.

Taxa de entrega padrão: Começa em $ 1,49

Seamless é ótimo para receber feedback do cliente e atualizar seu aplicativo para refletir a demanda do consumidor. Por exemplo, Seamless mudou seu serviço para aceitar dinheiro e Paypal depois que os clientes reclamaram da política de pagamento. O aplicativo também apresenta pratos populares na página inicial, bem como pesquisa a comida exata que você deseja. Observe que alguns revisores dizem que o aplicativo tem falhas e às vezes não é o mais fácil de usar, mas os usuários também relatam que "o atendimento ao cliente é de primeira qualidade". A Seamless quase sempre oferece ótimas promoções, como US $ 12 de desconto no seu pedido.

Taxa de entrega padrão: As taxas são definidas pelo restaurante

Quando você está apenas procurando mantimentos ou alguns lanches rápidos, você pode contar com a Instacart como um serviço de entrega de alimentos confiável. Basta inserir seu código postal e a Instacart registrará todos os restaurantes próximos que participam de seu serviço. Você pode escolher seus próprios tempos de entrega (dependendo do dia e local, você pode receber mantimentos com uma hora), e os personal shoppers irão então pegar seus itens e entregá-los à sua porta. Os analistas online avaliam muito o aplicativo por seu "serviço rápido e excelente".

Taxa de entrega padrão: Começa em $ 4

Desde 2004, Grubhub sabe uma coisa ou duas sobre um bom serviço de entrega de comida. Embora você possa pedir comida para ser entregue imediatamente, você também pode fazer um pedido com até quatro dias de antecedência se você tem uma reunião especial chegando. Você pode até salvar seu pedido, tornando os pedidos futuros muito fáceis e convenientes. A marca diz que não cobra taxas de entrega, as taxas são definidas por cada restaurante. Isso muitas vezes torna o Grubhub uma das opções mais acessíveis do mercado.

Taxa de entrega padrão: As taxas são definidas pelo restaurante

Embora a maioria dos aplicativos de entrega de comida funcione com restaurantes e lojas locais, Goldbelly é o único entrega alimentos gourmet de todo o país. Se você quer o Shake Shack e não o tem em sua cidade, pode chegar na sua porta & mdash observe que as entregas podem levar de três a cinco dias, dependendo da ordem e da distância. Os pedidos podem chegar pré-fabricados com a maioria dos ingredientes ou totalmente prontos para comer.

Taxa de entrega padrão: Varie por item, frete grátis disponível em produtos selecionados

O Postmates não só entrega comida de seus restaurantes locais favoritos, como também permite que você peça alimentos básicos para a cozinha, suprimentos para festas e remédios. E se você é um cliente iniciante, pode experimentar o serviço Ilimitado de entrega gratuita por sete dias. O aplicativo também é uma escolha popular para os motoristas: a marca diz que não há taxas ou compromissos de tempo, então os motoristas podem trabalhar em sua própria programação. Postmates também tem um dos requisitos de veículos mais flexíveis. Dependendo da área, Postmates permite que os trabalhadores usem uma bicicleta ou scooter se não tiverem um carro. O app também tem um recurso de saque fácil para que os trabalhadores possam receber mais rapidamente, e se os trabalhadores quiserem ganhar dinheiro extra, eles podem indicar outras pessoas para se inscreverem e serem pagos por isso.

Taxa de entrega padrão: Começa em $ 5,99
Taxa de serviço: Varia de acordo com o valor do pedido

A Whole Foods é o lugar para comprar alimentos e ingredientes orgânicos, de fato, afirma a marca é a primeira e única mercearia nacional orgânica certificada. Whole Foods garante que cada item esteja livre de ingredientes "inaceitáveis" de acordo com seus requisitos. Em seu aplicativo de entrega de comida, você pode visualizar as vendas em andamento e até mesmo criar uma lista de compras para uma experiência de compra mais fácil. Se você ainda não tem uma conta, você pode entrar com sua conta Amazon. E se você for um membro Prime, obterá descontos especiais na finalização da compra. Observe que alguns revisores dizem que preferem o site em vez do aplicativo, pois é mais difícil pesquisar no aplicativo.

Taxa de entrega padrão: A partir de $ 7,99, grátis em pedidos acima de $ 35 para membros Prime

Com Fresh Direct, os clientes podem pedir mantimentos, alimentos congelados, álcool e produtos de limpeza. Você também pode compre alimentos preparados com o recurso de entrega de refeições, sem o incômodo de uma assinatura. Os clientes podem comprar kits de refeição com receitas fáceis de seguir e pratos, acompanhamentos e sobremesas preparados pelo chef, e há pratos adequados para dietas especiais também. Com o aplicativo, você pode verificar os horários disponíveis para agendar uma entrega e fazer compras a partir de pedidos anteriores ou listas de compras para um checkout mais rápido.

Taxa de entrega padrão: Começa em $ 5,99

A Amazon afirma que o Prime Now é o serviço de entrega mais rápido até agora. É feito exclusivamente para membros Prime, que podem comprar em suas lojas locais favoritas, como Fresh Thyme, Bristol Farms e Sally Beauty, para citar alguns, bem como lojas Whole Foods Market. Os membros podem pedir produtos, bebidas, eletrônicos, produtos para animais de estimação e bebês e praticamente qualquer item essencial para a casa que você possa imaginar e, dependendo do dia e do local, você pode optar por entrega gratuita em uma ou duas horas. Locais selecionados também permitem que você retire seu pedido Prime em uma loja do Whole Foods Market. Os revisores escrevem que o aplicativo é fácil de usar e confiável, mas alguns mencionam que o serviço depende do motorista e do comprador.


[ATUALIZADO] Chegou o serviço de entrega da Taco Bell

É sábado à noite e você está assistindo TV em casa quando de repente sente aquele barulho familiar: o desejo por pedaços de carne temperada borbulhando sob o queijo cheddar escorrendo de uma tortilha de milho crocante. O desejo é avassalador, mas então você olha para fora e está chovendo e o Taco Bell está tão longe (tem que ser & mdashwhat & mdash 10 minutos, ida e volta?), E seu coração se enche de desespero.

Mas agora há esperança de um mundo melhor (embora mais preguiçoso). Em uma conversa com o Nation's Restaurant News, o CEO Brian Niccol anunciou que a rede de fast-food testará um serviço de entrega em um esforço para se tornar uma marca mais "on-demand". Ele também disse que a empresa planeja aumentar seus esforços de mídia social e continuar expandindo seu cardápio de café da manhã com um taco de biscoito e opções de sobremesa com Cap'n Crunch Delights, mas realmente é o serviço de entrega que entusiasma a todos.

O Burger King oferece entrega em alguns mercados, e a Starbucks está planejando lançar seu próprio serviço este ano, mas em geral é difícil incorporar um luxo como a entrega em uma indústria definida por baixos salários e serviço rápido, então a logística da mudança é ainda turvo.

"Mesmo sendo o pedido número 1 dos consumidores, temos que nos certificar de que podemos oferecer a eles uma experiência consistente com a Taco Bell, e é nisso que estamos trabalhando", disse ele. "Nós temos que descobrir, e eu posso te dizer agora que não temos isso planejado."

É um pouco contundente, mas, ei, onde há vontade, há um caminho!

ATUALIZAÇÃO: 8 de julho, 13h30

Hoje é o lançamento oficial do serviço de entrega da gigante do fast food Tex-Mex em mais de 200 locais. Mas esses postos avançados estão apenas em dois estados: Califórnia (Los Angeles, Orange County, San Francisco) e Texas (Dallas). Seus tacos da cozinha à porta são possíveis por uma parceria com o DoorDash, um serviço de entrega sob demanda que funciona como o Uber. Se você não mora em Cali ou no estado de Lone Star, mas está desesperado por burritos baratos, peça à marca para levar entrega para sua área tweetando com a hashtag #TacoBellDelivery.

Não se preocupe conosco, Taco Bell, estaremos apenas sentados aqui esperando de uns 6.000 outros locais para começar a nos trazer alguns tacos de waffle de domingo de manhã (com molho Diablo!).


O restaurante em que você fez o pedido realmente existe? Dentro dos locais virtuais apenas para entrega no Uber Eats

Por Kevin Gray | Contribuidor especial

13h17 de 24 de junho de 2019 CDT

Não se assuste, mas o restaurante do qual você acabou de pedir entrega pode não existir. Não no reino físico, pelo menos. Isso porque o D-FW agora é o lar de dezenas de conceitos apenas de entrega que, embora muito reais em seu aplicativo Uber Eats, não possuem locais físicos próprios.

Desde que o Uber Eats começou a experimentar restaurantes virtuais em 2017, mais de 2.500 empresas desse tipo foram lançadas no aplicativo em todo o mundo. Cerca de 1.000 deles residem nos Estados Unidos, com grande concentração em cidades como Nova York, Chicago e Los Angeles.

De acordo com Travis Considine, gerente de comunicações da Uber Texas, a empresa alavanca sua tecnologia e insights de dados para identificar lacunas de seleção no mercado. Basicamente, eles encontram uma interseção onde a oferta está ficando para trás em relação à demanda.

"Trabalhamos com nossos restaurantes parceiros para preencher essas lacunas, ajudando-os a criar novos menus apenas para entrega em suas cozinhas existentes", diz ele.

Um desses sócios é Navin Hariprasad, dono do Spice in the City, o restaurante indiano Tex-Mex fusion no centro da cidade, e do recém-inaugurado Hot off the Press, uma lanchonete na Main Street Garden. Ele diz que, no ano passado, o Uber ligou para ele sobre o lançamento de um conceito virtual e disse-lhe que pesquisas populares na área incluíam palavras como "vegano", "vegetariano" e "saudável".

Como nutricionista treinado e recém-convertido ao vegetarianismo, Hariprasad agarrou a oportunidade. Em duas semanas, ele criou um menu, apelidou seu novo restaurante de Lucky Cat Vegan e abriu as portas em janeiro.

"Preparamos toda a nossa comida no Spice in the City", diz Hariprasad. "Felizmente, já somos vegetarianos / veganos e nossos funcionários são treinados em sensibilidade cultural. Usamos uma fritadeira exclusiva para veganos e frigideiras separadas para nossas opções veganas para evitar contaminação cruzada."

Outros exemplos incluem Dugg Burger em Casa Linda. O restaurante de 4 anos entrou na briga virtual no ano passado com o Projeto Sanduíche de Frango, que oferece um menu simples de sanduíches de frango grelhado e frito, milkshakes e uma salada para completar. Eles vão até trazer um Twinkie para você.

O Wava Halal Grill na Greenville Avenue tem vários conceitos virtuais operando em sua cozinha, incluindo o autoexplicativo Burger World, Smoothie World e Wava Mediterranean Eats. Sakhuu Thai Cuisine em East Dallas expandiu sua presença com o lançamento de Ms. Bamboo Chinese Cuisine. E o Ai Sushi Sake Grill em Cedar Springs agora entrega comida coreana por meio de seu restaurante virtual, o Kimchii. Para o proprietário Steve Chang, foi um salto natural.

"A comida é preparada e manuseada pela mesma equipe", Chang. diz "Eles são treinados em várias cozinhas e estão familiarizados com a culinária asiática. A pedra angular de nossa comida coreana são nossas receitas de família transmitidas e adaptadas com cada indivíduo até que tenhamos o que agora está no menu do Kimchii."

Chang menciona que, até o momento, a recepção tem sido positiva. Os clientes Kimchii incluem clientes regulares que já estavam familiarizados com o Ai Sushi e recém-chegados que descobriram o restaurante irmão online. "Somos um dos poucos restaurantes que servem deliciosa comida coreana no centro de Dallas em comparação com as áreas típicas ao redor de Royal Lane, Carrollton e Plano", diz ele.

Essa capacidade de preencher uma lacuna no mercado também está alimentando o sucesso do restaurante vegano virtual do Hariprasad. “Há uma demanda muito alta por opções veganas com base no fato de que há falta de variedade e as pessoas estão querendo comer mais alimentos vegetais”, diz ele. Ele observa que mesmo os restaurantes de fast food estão começando a pegar essa tendência, oferecendo opções para veganos e vegetarianos que vão além de apenas saladas e amidos.

No Lucky Cat Vegan, isso significa hambúrgueres e almôndegas feitos com "carne" à base de plantas da Impossible Foods e um riff de frango de búfalo feito de couve-flor.

“Eu anseio por hambúrguer, almôndegas e frango frito, então criar opções semelhantes como essa pensando na saúde, como nutricionista, é um vencedor”, diz ele.

Acrescente os custos operacionais mais baixos associados à administração de um restaurante virtual e é fácil ver por que o conceito se tornou popular.

“Normalmente, quando um restaurante deseja abrir um novo fluxo de receita, ele precisa investir em um novo local de tijolo e argamassa”, diz Considine, observando que fazer isso requer muito tempo, capital e risco. Com restaurantes virtuais, chefs e proprietários podem experimentar novos conceitos usando a cozinha e o pessoal que já possuem.

Hariprasad concorda. “Os restaurantes online são sustentáveis ​​porque você pode criar um novo conceito e fluxo de receita sem a sobrecarga adicional de um tijolo e argamassa”, diz ele. Ele também menciona que estar visível nas plataformas de entrega é uma boa oportunidade de marketing para seus negócios.

Parece estar funcionando, resultando até mesmo em tráfego de pedestres de clientes que procuram seu restaurante inexistente. Hariprasad diz que tantas pessoas apareceram no Spice in the City procurando por Lucky Cat, que ele finalmente começou a permitir que os convidados fizessem pedidos para este último.

“Isso não apenas forneceu uma ótima atmosfera para veganos e vegetarianos fazerem suas refeições, mas também nos permitiu promover nossos múltiplos conceitos”, diz ele.


UberEats está destruindo seu serviço de entrega favorito

Na batalha pelo domínio do mercado de entrega e pedido de comida móvel em rápido crescimento, novos dados mostram que UberEats - uma das marcas mais jovens competindo com serviços de entrega em grande escala como GrubHub e Eat24 do Yelp - está usando sua rede bem estabelecida para ficam no topo em downloads e usuários ativos mensais, de acordo com a empresa de análise de aplicativos Apptopia. Isso apesar dos recentes problemas de publicidade do Uber e do banimento recente de restaurantes de seu serviço de entrega "expressa", UberRush, no mês passado.

Quando o UberEats entrou no mercado de entrega de comida no final de 2015, muitos se perguntaram como seria, especialmente contra os pedidos online do vovô GrubHub, uma marca que existe desde 2004 e se fundiu com a Seamless para criar um conglomerado de entrega em 2013. UberEats já foi chamado UberFresh, e incorporado ao app Uber ride-share, até se tornar seu próprio app em 2015.

O sucesso é provavelmente devido ao Uber ter uma vantagem competitiva em número de drivers e expansão, disse Adam Blacker, porta-voz da Apptopia.

“O que o Uber tem a seu favor é, embora tenha entrado na festa tarde, já tem uma enorme rede global”, Disse Blacker. O Uber tem 1,5 milhão de motoristas em todo o mundo, 600.000 dos quais estão nos EUA. Muitos distribuidores de UberEats são simplesmente motoristas de passeio Uber padrão que também levam as pessoas aos seus destinos. Outra vantagem é que, por causa do serviço de compartilhamento de carona, o Uber é uma marca de correio mais conhecida do que alguns dos aplicativos menores que começaram em algumas cidades americanas, acrescentou Blacker. Se outras empresas quiserem competir, elas terão que fazer parcerias estratégicas e entrar em alguns dos espaços que o Uber ainda não domina, mas isso terá um custo.

Esta é uma boa notícia para o Uber, que enfrentou uma série de golpes publicitários, desde relatos de cultura empresarial não profissional a vídeos virais do CEO do Uber, Travis Kalanick, discutindo com um motorista sobre as tarifas. Parece que, apesar disso, os usuários de aplicativos famintos preferem a fração UberEats da empresa em vez de aplicativos que estão no mercado há anos.

Mas isso pode não ser bom para os distribuidores. Os mensageiros de bicicletas criticaram o Uber e seus serviços de entrega por serem um dos aplicativos de menor remuneração que podem usar e por prejudicar os serviços tradicionais de mensagens para bicicletas. Eles acusaram a empresa de assumir o negócio do messenger enquanto reduzia o pagamento médio, em comparação com outros aplicativos de entrega que oferecem bônus aos passageiros por condições difíceis ou permitem que os restaurantes usem seus próprios passageiros. E com os motoristas do Uber recebendo pedidos de entrega, isso pode significar menos shows para mensageiros de bicicleta.

Mas nem tudo são más notícias para os outros aplicativos. GrubHub, DoorDash, Caviar e Yelp Eat24 cada um viu um crescimento em downloads e usuários ativos mensais, ano após ano, mostraram os dados.

O que ajudará o UberEats a continuar no topo das paradas de aplicativos é seu impulso global. Ao contrário dos outros três aplicativos analisados ​​pela Apptopia, o UberEats é o único aplicativo da lista com uma presença internacional ativa e crescente, disponível em mais de 20 países. E os dados da Apptopia sugerem que o Uber pode estar testando o UberEats em outros países, incluindo Quênia, Finlândia e Dinamarca. Isso coloca pressão sobre os outros aplicativos, que permanecem em grande parte domésticos, com o GrubHub em Londres e vários outros servindo cidades no Canadá. Mas mesmo com dados de outros mercados internacionais de aplicativos em Londres e Canadá incluídos, o UberEats ainda tem o maior interesse dos clientes.


Uber está testando serviço de entrega de fast food - receitas

No ano passado, o COVID-19 mudou a forma como nos locomovemos, desde cortes no transporte público e ecoando terminais de aeroportos até uma corrida em carros usados. O uso de serviços de sinalização de carona, sem surpresa, despencou de um penhasco. A receita de reservas de viagens do Uber caiu mais de 50% no ano passado. Mas também no ano passado, minha convidada, CEO do Uber, Dara Khosrowshahi, conquistou duas grandes vitórias. A primeira foi a Proposta 22 da Califórnia, que criou uma isenção para proteções para trabalhadores de show no estado. O Uber e outras empresas de shows gastaram US $ 200 milhões em uma enxurrada de publicidade para apoiar a iniciativa, que passou por uma margem enorme. O segundo grande sucesso foi a entrega. Quanto mais pessoas ficavam em casa, mais precisavam pagar a outras pessoas para trazer coisas para elas. O Uber Eats, serviço de entrega de comida, mais do que dobrou sua receita em 2020 e engoliu um concorrente, adquirindo Postmates. Vamos falar sobre comida e entrega. O único ponto brilhante para você na pandemia foi obviamente a entrega de comida. O Uber agora é uma empresa de entregas em vez de um serviço de táxi? Qual é a divisão entre as duas empresas?

Portanto, o negócio de entrega agora está em uma taxa de execução de mais de 40 bilhões de dólares e eu acho que o negócio de entrega, no que diz respeito às reservas, será maior do que o negócio de mobilidade em 2021, mas acho que, no final das contas, seremos 50-50 como uma empresa. Seremos a única empresa que será a líder global em viagens e mobilidade, será a líder global em entrega e, essencialmente, em qualquer lugar que você queira ir ou qualquer coisa que queira entregar em sua casa, nós vão estar lá. Achamos que é uma proposta única.

E o que acontece após a pandemia, você tem pessoas em Nova York acostumadas a fazer entregas em tempo integral. Pessoas em todo o país não foram. Você espera que isso diminua, o que você espera que aconteça com o negócio de entrega em outro lugar?

Analisamos isso de perto e rastreamos o desempenho de nosso negócio de entrega em mercados onde a mobilidade está voltando. E o que vemos é que há uma pequena queda no que se refere a novos clientes. Novos clientes voltam para a plataforma mais devagar, mas parece que o hábito está persistindo. É apenas uma maneira melhor, Kara, se você puder - ir a um restaurante é incrível e eu absolutamente quero que essa experiência continue, mas como todo restaurante essencialmente em um mercado se inscreve e você tem uma escolha incrível, você tem uma grande personalização. Você pode obter refeições quentes maravilhosas entregues em sua porta ou seus mantimentos ou suas receitas, etc. Achamos que é a melhor maneira. E então achamos que a aceleração na entrega vai durar.

Melhor para quem? Isso é melhor para os clientes.

Eu acho que é melhor para os clientes e, em última análise, o negócio de entrega está mantendo muitos restaurantes de pequenas empresas vivos durante este período de tempo.

Tudo bem, vamos entrar no negócio e você não tem permissão para se safar dizendo que é uma tábua de salvação para restaurantes. Não vou deixar você fazer isso, porque todo mundo sabe que os restaurantes foram duramente atingidos pela pandemia. 110.000 fecharam, ou seja, 17% dos restaurantes do país. Enquanto isso, uma maneira de permanecerem abertos é oferecendo entrega por meio de um serviço como o Uber Eats ou vários outros serviços. Serviços de entrega como você cobram até 30% nas taxas quando a margem de lucro dos restaurantes, como você sabe, está normalmente entre 3 a 5%. Como os donos de restaurantes devem fazer essa matemática funcionar?

Então eu acho que antes de tudo, vou acusá-lo de matemática incompleta.

Os 30% não incluem o custo do correio, certo? E se você está olhando para a economia que qualquer um está cobrando pelos serviços de entrega, você tem que olhar para o custo do correio e, por exemplo, nosso serviço Uber Eats, nossa taxa de receita líquida do custo do correio neste último trimestre foi de 13%. E achamos que é uma taxa de take muito, muito razoável. Ao mesmo tempo, os restaurantes têm uma escolha, se quiserem usar seus próprios mensageiros, o custo normalmente é de 15%.Se quiserem usar nosso serviço essencialmente para coleta, não cobramos nada e oferecemos a capacidade de construir seu próprio site. E se eles estão trazendo os clientes, essencialmente para fazer o pedido, não cobramos nada deles. Então, quando você olhar para aquela foto, 13% líquido de correio, traga seu próprio correio 15%, pegue zero. Exija que você forneça zero, achamos que é uma proposta muito, muito justa e estamos fazendo com que restaurantes se inscrevam em números recordes. Você poderia argumentar é porque eles precisam.

Eles tem que. Eu vou argumentar isso.

Bem, eu acho, ouça, é uma nova maneira. Acho que mais e mais consumidores vão usar essa plataforma, vão se inscrever para entrega, mas acho que a economia que estamos cobrando é mais do que justa.

Tudo bem, mas a razão pela qual você pode oferecer essas taxas de entrega mais baixas é porque você tem tanto dinheiro que pode perder bilhões por ano. Os restaurantes não têm esse luxo. Eles têm custos de alimentação, aluguel, funcionários e Uber Eats prejudica suas margens estreitas como navalha porque você tem permissão para fazer isso e eles não. Estou descaracterizando isso ou?

Sim, eu acho que você é. Acho que você está basicamente descaracterizando isso porque estamos trazendo aos restaurantes um novo conjunto de clientes. Estamos perdendo dinheiro, então não é como se estivéssemos ganhando grandes margens de receita às custas do restaurante. No momento, estamos oferecendo o serviço abaixo do custo. Como empresa, dissemos que chegaremos à lucratividade este ano, então -

No Uber Eats ou em toda a empresa?

A empresa inteira e o Uber Eats vão atingir a lucratividade ainda este ano. Portanto, forneceremos o serviço a um preço acessível. E, novamente, acho que uma tomada de 13% com base no que trazemos para um público global, a tecnologia que trazemos, é uma tomada muito razoável e está fornecendo aos restaurantes uma quantidade significativa de volume incremental ao qual eles não teriam acesso.

Tudo bem, mas há esse argumento, você sabe que estamos vendendo por menos do que o custo e estamos compensando em volume. Não vale muito a pena para muitos restaurantes porque eles reclamaram que as taxas que você cobra estão matando seus negócios. Você sabe disso, isso é um vai e vem. Eu entendo que algo é -

Bem, Kara, 30% não é verdadeiro.

Mas algumas cidades o limitaram a 10%. É algo que você vê como tendência nas cidades, mais uma vez se envolvendo e regulando o seu negócio?

Acho que vivemos com a regulamentação local o tempo todo. Achamos que esse tipo de regulamentação é equivocado. Essencialmente, se tivermos um limite de 10%, temos que aumentar as taxas de entrega ao consumidor, o que reduz o volume que os restaurantes obtêm. No momento, um pedido do Uber Eats é o volume incremental de que os restaurantes precisam, então pensamos que os limites são uma legislação que não funciona, que reduz a demanda durante um momento em que os restaurantes precisam de demanda. Mas, em última análise, a empresa pode se ajustar de uma forma ou de outra.

Como você alcança os proprietários de restaurantes que estão passando por dificuldades? Não se trata de sindicatos que querem ganhar um sobre você, são negócios reais que não podem suportar mais custos e não podem suportar mais declínio nos negócios.

Bem, acho que representamos um crescimento nos negócios e temos uma equipe que está chegando a esses restaurantes e direi que a grande maioria dos restaurantes acredita que nosso negócio será uma parte essencial de suas operações daqui para frente e cada vez mais estamos construindo ferramentas para esses restaurantes, onde eles podem essencialmente construir seus próprios sites. Oferecemos a eles um microsite Uber Eats totalmente gratuito, para que tenham as ferramentas necessárias para direcionar seus negócios. E nos casos em que o negócio vem indireto, cobramos essencialmente 13% líquidos, o que consideramos uma taxa justa. Se você olhar para as tarifas do eBay e de seus comerciantes ou da Amazon etc., as tarifas de recebimento que oferecemos são realmente muito atraentes.

Então, eu vejo onde você está tentando dar a eles mais negócios. Devo dizer que todos os restaurantes que vou, eu pergunto e eles - ei, como eles, talvez seja injusto.

Bem, eu pergunto especificamente e eu penso o que você acha disso? Eu digo que isso não melhora o seu negócio, não é? Bem, temos que fazer isso. Somos forçados a fazer isso. Não há outra escolha. E a única coisa que eles esperam é que haja mais concorrência no serviço de entrega e assim as taxas diminuam. Como entre Caviar ou o seu ou qualquer outra coisa. Essa é a grande esperança deles. Mas não é que eles gostem de qualquer um de vocês, eu tenho que dizer, e não particularmente do Uber, mas são todos eles DoorDash, eles odeiam DoorDash mais do que odeiam vocês, eu acho. Eu acredito.

Bem, eu acho que isso é um forro de prata.

Mas eles não estão gostando de você. Não é como se amássemos esses caras.

Acho que não é um momento feliz. E eu acho que todo dono de restaurante, não todo dono de restaurante, a grande maioria dos donos de restaurantes está passando por um momento difícil e nós direcionamos mais nossos gastos técnicos para realmente ajudar os donos de restaurantes em termos de TI e construção de funcionalidade para que eles podem atrair negócios de forma independente, eles podem formar um relacionamento com você, certo. Eles podem obter seu e-mail, etc., e podem entrar em contato com os clientes diretamente e considerarei meu trabalho fazer com que você converse com o proprietário de um restaurante que ficará feliz conosco nos próximos anos. Ai está.

Você vai encontrar um para mim?

Não, escute. Temos que merecê-lo.

Mas deixe-me dizer, como consumidor. Eu uso o Uber Eats todos os dias agora. Eu acho que eu faço. Eu acho que - bem, eu uso Caviar também. Eu uso todos eles. Eu não -

Não, eu não sou. Eles apenas têm alguns restaurantes que você não tem.

Em todo caso, me sinto mal. Devo dizer que me sinto mal por completo - é como usar a Amazon. E nem todo consumidor é uma pessoa liberal e irritante da cidade como eu, como esse tipo de coisa. Mas o que você diria aos consumidores que estão desconfortáveis ​​por estarem se beneficiando de um, motoristas que não são pagos o suficiente, restaurantes que vão fechar e tudo o mais que parece uma ameaça à economia que nós ' estão todos puxados para dentro?

Acho que essa suposição, que os motoristas não são pagos o suficiente, os mensageiros não são pagos o suficiente, etc., que este é um período em que, com a demanda chegando a esses serviços, os motoristas e entregadores estão realmente ganhando muito bom dinheiro em comparação a alternativas, em comparação a ter um emprego como barista ou trabalhar em um restaurante de fast food ou trabalhar em um depósito em algum lugar. E eles podem fazer isso em seus próprios termos de uma maneira muito, muito flexível. Então eu acho que a noção de que você está falando agora, o trabalho de colarinho azul e o trabalhador de colarinho azul, digamos contra um trabalhador de colarinho branco, etc., está em desvantagem e temos que criar maneiras para os trabalhadores de colarinho azul passarem para o IP e economia da educação, etc. Isso é algo que devemos fazer como sociedade. Isso é algo que o Uber, por exemplo, estamos tendo aulas de motoristas e os estamos transferindo para nosso call center porque eles entendem o que os motoristas precisam, etc. Nós os movemos para Greenlight Hubs, onde podem inscrever motoristas, inspecionar carros etc. E então estamos transferindo os principais funcionários do call center e funcionários do Greenlight Hub, estamos ensinando-os a programar para se tornarem programadores no Uber. Então, como se você realmente tivesse que fazer esse trabalho. E, a propósito, os números agora de drivers que se tornam programadores, posso contá-los nas minhas mãos, mas a cada ano vamos melhorar nisso, vamos ficar maiores nisso. O programa vai melhorar e você pode reclamar ou fazer algo a respeito.

Certamente, mas é a ideia do que, 20 milhões de senhores e 300 milhões de servos, faz essa ideia de desigualdade de renda e eu sei que as pessoas do Vale do Silício estão falando sobre o capitalismo compassivo. Eu simplesmente não acredito. Acho que muitas pessoas acham que o Vale do Silício tirou vantagem dos trabalhadores por muito tempo e você tem regras diferentes. O Uber pode perder dinheiro há muito tempo. Amazon era da mesma forma. E está nas costas desses trabalhadores. Como você muda essa narrativa de que está claro que essas empresas têm pessoas que trabalham para elas, que ficaram cada vez mais ricas e há uma desigualdade para as pessoas que estão lá embaixo.

Acho que você tem que olhar para o sistema básico subjacente e por que esses problemas estão acontecendo porque estão acontecendo, Kara. O problema que vejo no que diz respeito a esses sistemas é que nos anos 50, o capital dos anos 60 tornou-se cada vez mais digitalizado. A propriedade intelectual tornou-se a nova propriedade. E o capital e a propriedade intelectual podem essencialmente se mover, são completamente digitais e os governos essencialmente não têm influência sobre o capital e propriedade intelectual versus trabalho que está preso em um determinado lugar. Portanto, toda a influência é contra o trabalho, e o capital e a propriedade intelectual são essencialmente livres para fazer o que quiserem. E os velhos sistemas que nossos governos têm em vigor, que é, oh, a economia não está indo bem, as pessoas precisam de ajuda, deixe-me reduzir as taxas de juros etc. Mas o investimento não vai para fábricas que colocam mais pessoas para trabalhar, o investimento vai para automação ou código que automatiza cada vez mais o trabalho e reduz a necessidade de mão de obra e permite que essas empresas comprem de volta mais ações e criem mais riqueza para o proprietários de capital. O próprio sistema, eu acho, tem problemas reais e o sistema está fazendo exatamente o que deveria fazer, que é maximizar o capital e o trabalho é um custo lá. O New York Times não é seu empregador?

Sim, eu não sou um funcionário. Eu quero flexibilidade.

Você quer flexibilidade. Então, pesquisei isso antes de termos esta conversa, The New York Times, uma grande empresa da qual eu fazia parte do conselho, The New York Times é, é uma entidade capital. É uma grande entidade de capital, mas é uma entidade de capital, se você olhar há 10 anos, o The New York Times tinha 7.000 funcionários. OK, quantos funcionários você acha que eles têm agora?

4.500 funcionários. OK, então a pegada de trabalho do The New York Times na verdade caiu 40%. Agora eles saíram de alguns negócios, The Boston Globe et cetera, e -

Certo. Sim, era isso que eu ia dizer.

Se você não incluir isso, a pegada de trabalho aumentou 23, 24%. OK.

Sim, eles aumentaram drasticamente a redação.

Não, isso é mais de 10 anos. 23% em 10 anos não é nada. Não é nada.

Certo, somos uma pequena empresa, Dara. Você está certo, não temos dinheiro de capital de risco apenas para jogar por aí -

Mas o preço das ações do The New York Times -

Tio Patinhas, não gostamos de fumar nossos dólares.

Olhe para a sua defesa o tempo todo.

Não, eu não estou defendendo isso, é apenas que as regras que todos vocês seguem no Vale do Silício não são as regras que as empresas de mídia antigas fazem.

Não, não é esse o ponto. Eles estão jogando pelas mesmas regras exatas e o preço das ações foi de US $ 11 para quase US $ 50, certo? Portanto, a pegada de capital em 10 anos aumentou 25%, lamentamos a pegada de trabalho, e a pegada de capital quase aumentou 5x. Isso é o que as empresas são incentivadas a fazer agora. Eles são incentivados a otimizar essencialmente o capital. E o trabalho em nosso sistema tem muito, muito pouca influência e esses são os resultados que você vê. Então, essencialmente, não é que as empresas de tecnologia sejam empresas ruins. Acho que cada empresa está procurando automatizar, está procurando software, está fechando centros de dados etc. E está essencialmente se tornando cada vez mais digital, o que continua aumentando essa divisão.

Certo. Eu vejo seu ponto que você está tentando fazer aqui, mas os motoristas têm muito menos influência do que Kara Swisher, eu suspeito.

Você tem flexibilidade e sim, você está certo, porque você trabalha em IP.

E então é maior do que apenas empresas de tecnologia e eu acho que as empresas de tecnologia são o alvo natural, mas na verdade as empresas de tecnologia se você pensar em empregos, as empresas de tecnologia são as que estão contratando agressivamente mais trabalhadores em todo o lugar e -

Exceto em seus próprios termos. Mas deixe-me ver - quero parar com isso por um segundo. O negócio do Uber tem sido fascinante de se cobrir ao longo dos anos e, obviamente, uma das grandes partes dele é a questão do trabalhador e a mudança no local de trabalho e você e eu discutimos sobre isso e voltamos e voltamos sobre isso. Vamos começar com a notícia de que alguns funcionários do Google formaram um sindicato, ainda pequeno, mas parece significativo em uma indústria que resiste principalmente ao trabalho organizado. Fale sobre essa tendência porque isso é algo em que você está trabalhando há algum tempo, você está lidando com essa ideia de sindicalização de trabalhadores de tecnologia ou pessoas que são adjacentes à tecnologia.

Sim, acho que para nós a sindicalização dos funcionários em tempo integral não foi um fator. Acho que o maior problema relacionado ao nosso negócio é a representação de motoristas e / ou mensageiros que usam nosso serviço. E a diferença é que os motoristas e entregadores não trabalham em tempo integral, então, na verdade, eles não podem se sindicalizar. Mas temos discutido a respeito da ideia de negociação setorial. E a negociação setorial é a ideia de um grupo de usuários do serviço realmente barganhando com a indústria como um todo em vez de barganhar com uma empresa específica. E isso é algo para o qual estamos abertos e eu direi a vocês que nosso pessoal de produto que está desenvolvendo produtos de entrega e desenvolvendo nosso aplicativo de motorista, por exemplo, agora fala ativamente com motoristas e mensageiros conforme apresentamos novos serviços. Então, eles são uma voz de como construiremos daqui para frente.

Uber e outros, DoorDash e outros, têm essa ideia sobre a escolha. A escolha é deles, você é livre para fazer o que quiser e eu recebo esse apelo. Que as pessoas querem trabalhar quando querem e é um argumento muito bom para você, deixe as pessoas decidirem. Mas você tem lutado para manter os motoristas definidos como contratados, não funcionários. Desde a última vez em que conversamos, a Califórnia aprovou a Proposta 22 e você se esforçou muito para que ela fosse aprovada. Você gastou muito dinheiro, centenas de milhões de dólares. Por que você sentiu a necessidade de chamá-los assim contra funcionários, além do fato de ser uma ameaça existencial para o seu negócio?

Bem, eu acho que antes de tudo, não é apenas um argumento de que a escolha é uma coisa boa. A grande maioria dos motoristas deseja escolha. É por isso que eles escolheram nossa plataforma. Certo, como se eles pudessem trabalhar em outros lugares. Existem muitas oportunidades por aí. Existe um grupo autosselecionado de pessoas que desejam flexibilidade no que se refere à forma como trabalham, quando trabalham. E acho que não conheço nenhum empregador em tempo integral que diria, ei, você pode simplesmente entrar e trabalhar quando quiser. Se você é um barista, pode sair para o turno do almoço e depois ir trabalhar para um concorrente à tarde, se quiser, se o concorrente estiver mais perto de casa. Isso não existe. Portanto, estamos defendendo a escolha porque é fundamental para o nosso produto e somos um produto para motoristas e entregadores que querem ganhar dinheiro.

Então houve uma conversa em 2019 sobre os motoristas do Uber e Lyft formarem um sindicato, essa ideia de um sindicato, um tipo diferente de sindicato. Qual é o status disso, a Proposição 22 matou isso?

Essa é a barganha setorial de que eu estava falando. Conversamos com dirigentes sindicais. Para que pudéssemos introduzir a ideia de flexibilidade, benefícios e representação. No que se refere a motoristas e mensageiros. Não chegou a lugar nenhum. E finalmente chegamos à Proposta 22 e os eleitores concordaram com nosso ponto de vista, assim como a maioria dos motoristas, e é por isso que a Proposta 22 foi aprovada.

Mas você gastou $ 200 milhões para apoiar a iniciativa. Então, analise como você conseguiu que isso fosse aprovado, de sua perspectiva, quais foram as partes principais de fazer isso?

Acho que a parte mais importante de fazer isso foi apresentar uma proposta que fizesse sentido para todos, certo? Saímos e conversamos com motoristas, conversamos com muitos representantes por aí, o Mothers Against Drunk Driving nos apoiou, etc., para a parte mais importante é que esta é realmente uma solução justa. Você fala com qualquer pessoa de bom senso e diz que você deve simplesmente retirar toda a flexibilidade, tornar todos funcionários ou reter a flexibilidade e adicionar benefícios e adicionar ganhos mínimos e adicionar proteção contra discriminação, etc., o que é melhor? Você fala com uma pessoa normal, ela diria que a segunda é melhor. Essa é, em última análise, a parte mais importante. Pensamos que a proposta em si era muito razoável e havia algum trabalho a ser feito para garantir que ela fosse representada de uma forma justa e, em última análise, acho que os resultados falam por si.

Bem, agora alguns supermercados na Califórnia, eu acho, Vons e Albertsons usaram o Prop 22 como disfarce para demitir seus motoristas de entrega e usar o serviço de entrega baseado em aplicativo. Acho que eles estão usando o DoorDash. Isso é um bug ou um recurso da medida?

Eu não sei os detalhes, certo, Kara. Portanto, para eu responder de forma justa a essa pergunta, seria necessário entender mais. Eu acho que a característica do autônomo nesse tipo de trabalho é que ele cria uma flexibilidade enorme para uma determinada parcela da população, se eles são estudantes, se precisam cuidar da família, se precisam cuidar seus filhos à escola, etc., para poderem trabalhar e ganhar um dinheiro decente. O importante aqui é definir as expectativas de maneira justa. Você não vai ganhar $ 50 por hora entregando, você vai ganhar $ 15, $ 20 por hora ou mais e tem flexibilidade e achamos que é uma proposta decente e claramente os motoristas e entregadores estão meio que votando com seus telefones, por assim dizer .

O que você diria para aqueles entregadores que já foram demitidos porque isso é uma alternativa para outras empresas, isso é uma repercussão dessa lei.

Não sei se é uma repercussão da lei.

Pode ter acontecido de uma forma ou de outra, mas acho que é o progresso da tecnologia, que torna possíveis novas formas de comportamento e acho que há consequências e muitas vezes as consequências humanas podem ser dolorosas. E é por isso que eu acho que, como sociedade, precisamos de proteções para garantir que as pessoas feridas aterrissem de maneira adequada.

Bem, vamos falar sobre o que você vai fazer para fazer essas mudanças em toda a sociedade. Você está fazendo lobby por um sistema de saúde universal, por exemplo?

Não estamos fazendo lobby por assistência médica universal. Acho que nosso sistema de saúde está bastante falido e acho que a saúde universal, entre aspas, é uma solução melhor do que a que temos.O que estamos fazendo é essencialmente fornecer flexibilidade, padrão de ganho mínimo, um fundo de benefícios de saúde que pode ser usado de forma flexível por motoristas e entregadores, dependendo de como eles desejam usá-lo, se querem tirar uma folga ou se eles quer usá-lo para cuidados de saúde, etc.

Então, você começou a dar esses benefícios aos motoristas na Califórnia, embora não sejam todos os benefícios que seus funcionários do Uber recebem.

Fale sobre o que você deu a esses motoristas e, em seguida, quando vai lançar os benefícios para os motoristas fora da Califórnia?

Portanto, o que demos aos motoristas é essencialmente um subsídio de saúde, dependendo de quantas horas trabalham. E isso realmente depende do motorista. Se eles trabalharem 40 horas por semana, eles vão ganhar mais no que se refere a este subsídio de saúde. Se trabalharem menos horas, ganham menos. Eles também têm uma garantia de rendimentos de 120% do salário mínimo e recebem 0,30 por milha de indenização pelas despesas relacionadas ao carro, etc. Eles têm proteção contra discriminação e assédio sexual. E também fornecemos que eles tenham treinamento de segurança obrigatório. Isso é o que oferecemos na Califórnia. Fora da Califórnia, não implementamos isso. Estamos dialogando.

Porque temos que dialogar com os legisladores. Vai ser uma discussão estado a estado sobre o que avançamos e quais são as escolhas certas em Nova York, quais são as escolhas certas em Massachusetts. E estamos tendo esses diálogos ativamente para apresentar esta solução IC plus que apoiamos.

Por que não fazer a melhor versão que puder em todos os estados? É, oh, Louisiana não vai pedir tanto de nós e, portanto, não daremos tantos benefícios porque é melhor para seus resultados financeiros?

Porque, em última análise, temos que seguir em frente como uma indústria, e a indústria em conjunto precisa seguir em frente. E, legalmente, quanto mais essencialmente você oferece aos motoristas ou mensageiros, mais eles se parecem com funcionários. Portanto, legalmente, precisamos criar espaço para que possamos oferecer benefícios, etc., e não cair no território de serem declarados funcionários e perder toda a flexibilidade, etc.

Uma das questões em torno disso é a reatividade, que você está sempre reagindo conforme os estados o pressionam, perguntando se é a legislação da Califórnia que você não gostou da linguagem, eles precisam continuar pressionando você com a legislação para obter resultados e por quê você precisa ser pressionado se seu ambiente é amigável ao trabalhador, por que precisa ser pressionado?

Acho que é uma crítica justa antes de tudo, acho que temos reagido à regulamentação, etc., mas temos defendido os benefícios portáteis desde 2017. Isso é algo sobre o qual falamos há algum tempo, mas o legal sistema demora um pouco para mudar, mas acho que se você argumentar ei, temos sido muito reativos como uma indústria, acho que é um argumento justo. E estamos tentando mudar isso. E estamos tentando ser proativos. E estamos indo proativamente a outros estados defendendo este modelo IC plus. E, a propósito, estamos fazendo isso em uma base global. Por exemplo, na Índia, houve um estatuto que foi aprovado recentemente que é essencialmente IC plus, flexibilidade e benefícios que pensamos ser a melhor maneira.

Então, usamos a palavra flexibilidade, então é assim que quando você está em uma pandemia, isso traz um grande alívio para esses trabalhadores e como eles podem ser vulneráveis. E acho que muitas pessoas que são seus críticos falaram sobre a ideia de que empresas como a sua, não apenas a Uber, mas outras, fazem parte de uma economia ameaçadora. Que eles dependem dos trabalhadores quase como se estivessem na matriz e eles sejam a energia que alimenta seus negócios. Você se sente culpado por esses trabalhadores durante este período em que eles ficam sem benefícios de saúde, onde ficam sem qualquer tipo de alternativa a não ser recorrer à sua flexibilidade?

Então, eu me sinto culpado por isso? Não, eu acho que esses trabalhadores estão usando nosso serviço essencialmente para ganhar dinheiro e ganhar a vida essencialmente como eles escolheram. E eu acho que nossa plataforma pode realmente ser uma plataforma para fazer com que centenas de milhares de pessoas que precisam ganhar dinheiro agora mesmo ganhem dinheiro de uma forma muito flexível.

Mas, no meio de uma pandemia, muitas dessas pessoas não têm benefícios de saúde, por exemplo, e eu me viro por conta própria e como se fôssemos americanos e estivéssemos por conta própria, mas essa ideia do que é um funcionário, a ideia do empregado em geral era cuidar das pessoas em termos de coisas básicas como benefícios de saúde, benefícios de segurança, benefícios de assédio sexual, todas essas coisas. O que deve acontecer entre você e os legisladores e sindicatos que não aconteceu?

Bem, eu acho que um diálogo construtivo tem que acontecer. Há mais de um ano que oferecemos exatamente o que você descreveu, dialogando com os legisladores e com os sindicatos e, essencialmente, a Proposta 22 é um passo nessa direção. E estamos tendo essas discussões agora em todos os Estados Unidos. E temos pressionado por isso. Não temos resistido a isso. Temos insistido nisso. [MÚSICA, TOCANDO]

Estaremos de volta em um minuto. Se você gostou desta entrevista e deseja ouvir outras, clique em inscrever-se. Você poderá acompanhar os episódios do Sway que pode ter perdido, como minha entrevista com o CEO da Parler, John Matze, e você recebe os novos diretamente para você. Mais com Dara Khosrowshahi após esse intervalo. [MÚSICA, TOCANDO]

Antes de comprarem o serviço de entrega rival Postmates, o Uber estava em negociações para adquirir o Grubhub. Se isso acontecesse, o negócio teria tornado o Uber o maior fornecedor de entregas dos Estados Unidos. Na época, houve reclamações de que o Uber poderia atrair o escrutínio antitruste como algumas outras empresas de tecnologia proeminentes fizeram recentemente.

Toda a atenção voltada para a regulamentação da tecnologia é que o Congresso vai desmembrar empresas como a Amazon, você vê - não o Congresso, o Departamento de Justiça. Como você vê toda essa atividade em torno do Google e você acha que o Uber estaria na mira disso em algum momento?

Acho que somos do ponto de vista do Uber, somos um alvo muito pequeno no momento. Isso pode mudar, mas somos um alvo muito pequeno. Eu realmente acho que algumas das maiores empresas de tecnologia têm uma enorme influência e acho que isso poderia e deveria ser tratado de uma forma ou de outra, seja por meio de separação ou regulamentação, é algo que o governo deveria olhar.

E você acha que isso é bom? Eles atrapalham seus negócios? Você, a Netflix e outros são empresas menores.

Sim, eles atrapalham nossos negócios? Não diretamente, mas a concentração de poder é preocupante. E enquanto eu acho que não é algo que nos afeta diretamente hoje ou amanhã. Acho que do ponto de vista da sociedade, você não quer muita concentração de poder em qualquer indivíduo ou empresa e estamos vendo concentração de poder de uma forma que nunca vimos historicamente.

Você acabou de vender a divisão de veículos autônomos do Uber para a Aurora, que é dirigida por Chris Urmson, que estava no Google, o que isso significa porque você meio que - não vou usar a palavra tropeçou, mas tem sido difícil área, o veículo autônomo. Inicialmente, muito dinheiro foi colocado por executivos anteriores do Uber, muito se falou sobre isso. Como você vê essa jornada, quais são os erros que o Uber cometeu ao fazer isso?

Acho que, da minha perspectiva, estamos no negócio de rede. Estamos no negócio de demanda. Nosso objetivo é administrar redes de mobilidade e redes de distribuição. E, fundamentalmente, queremos ter acesso à tecnologia autônoma para que, quando os motoristas autônomos obtiverem sua carteira de habilitação ou a aprovação regulamentar, eles estejam seguros etc. Podemos ter drivers autônomos em nossa rede da mesma forma que queremos que todos os drivers estejam essencialmente em nossa rede. Não precisamos possuir e construir a tecnologia para fazer isso.

O que fez você decidir isso? Porque você estava pensando em continuar investindo, você falou sobre isso no início de sua -

Em última análise, você tem que decidir em que será ótimo e, se não for, não deveria estar no negócio. E eu olhei para o meu tempo, quanto tempo eu estava gastando com mobilidade, quanto tempo eu estava gastando na entrega. E isso consumiu a maior parte do meu tempo. E não estou dizendo que sou a única pessoa aqui. Mas, como organização, cheguei à conclusão de que não poderíamos ser bons em autonomia e teríamos acesso a essa tecnologia. Então eu acho que foi um pouco ganha-ganha.

Portanto, este é um negócio que você não queria estar fazendo ou fazendo a tecnologia?

Sim, eu quero estar no negócio de rede. Eu não preciso construir carros autônomos.

Mas a lucratividade de longo prazo do Uber não depende de carros autônomos? Quer dizer, isso é uma coisa que Travis me disse em entrevistas, que isso é uma espécie de futuro. Se a direção autônoma está no cerne do seu futuro negócio - talvez você não pense isso, eu sim. Você pode se dar ao luxo de não controlar o fornecimento, especialmente porque a Amazon agora é dona do Zoox, tem o Tesla, há tantos outros. Como você vê isso, se você não controla o suprimento, você fica dependente ou sente que não é dependente por possuir um pedaço de Aurora?

Portanto, em primeiro lugar, nosso negócio de passeios é lucrativo hoje. Portanto, acho que a afirmação de que a lucratividade depende do autônomo se mostrou falsa.

Estou falando sobre lucratividade de longo prazo em termos de seus negócios daqui para frente.

Eu acho e vou apoiar essa declaração de que nosso negócio de mobilidade será lucrativo a longo prazo hoje, será lucrativo daqui a cinco anos, será lucrativo daqui a 15 anos.

Se há motoristas nos bancos da frente ou não?

Haverá drivers, o driver pode ser um humano ou um software. Acho que vai demorar um longo período em que será híbrido.

O driver pode ser humano ou pode ser software. Essa é sua melhor cotação até agora, mas vá em frente.

Bem, obrigada. E teremos acesso a ambos. Portanto, contanto que tenhamos acesso ao driver do software. E achamos que, com a Aurora, temos a melhor equipe desenvolvendo o driver de software, que protege nosso negócio de rede e tem a melhor tecnologia que existe e, essencialmente, a rede mais confiável e segura que existe. Portanto, acho que agora estamos em uma posição em que nosso presente e nosso futuro estão protegidos.

Nós vamos seguir em frente. Seu concorrente na entrega, DoorDash, teve um IPO no mês passado e sua avaliação é astronômica em comparação com sua receita real e um fator muito maior do que o Uber. O que há com essas avaliações? Como você vê o progresso do mercado porque é uma espécie de mania - é o tipo de mercado que fingiu que a pandemia nunca aconteceu.

Acho que é errado dizer que eles fingiram que a pandemia nunca aconteceu. Há uma classe de empresa que está se beneficiando da pandemia, você pode argumentar, há uma classe de empresa que não está. O primeiro está se saindo muito melhor do que o último. E eu acho que no que se refere à pandemia ou ao mercado, porque as taxas de juros são tão baixas, o valor de um dólar de receita daqui a 10 anos é quase igual ao valor de um dólar de receita de hoje se você estritamente olhe para essas taxas de desconto. Portanto, o mercado está pagando pelo crescimento futuro a taxas que eu nunca vi. Se as taxas de juros subirem nos próximos dois ou três anos, isso terá sido um grande erro. Mas quem apostou na alta das taxas de juros apostou errado. Então está certo, está errado? Eu não sei e, felizmente, escolhi uma carreira em que posso dirigir um negócio que se baseia em movimentar pessoas e mover coisas e o preço das ações cuidará de si mesmo de uma forma ou de outra. Eu não posso controlar isso.

Isso te deixa nervoso, você tem que se preocupar com o crescimento que o Uber precisa fazer na entrega de outras empresas para preencher a avaliação, que se você tivesse que escolher o que preenche essa avaliação, você está essencialmente dizendo apenas mais rede, mais Uber em lugares diferentes?

Sim, para nós é essencialmente o negócio de entrega que vem crescendo mais de 100% ao ano.

Quando assumi, o negócio de entrega era provavelmente de 3 bilhões, 4 bilhões em taxa de execução, agora é 40 bilhões em taxa de execução. Então esse crescimento deve continuar. Queremos que esse negócio atinja a lucratividade e acho que pode. E se o negócio de passeios voltar, seremos os líderes em mobilidade e entrega em todo o mundo. Nenhuma outra empresa pode alegar isso. E eu acho que o preço das ações vai cuidar de si mesmo. Portanto, acho que estamos em uma posição muito boa agora. E eu não estou em uma posição em que tenha que perseguir o preço das ações.

OK. Quando você assumiu em 2017, agradeceu aos repórteres por seu trabalho, incluindo a mim em uma festa de feriado. Eu já perguntei isso antes.

Foi uma piada Foi uma boa piada. Você está agradecido agora, após o ano que você teve?

Sim, então este ano foi o mais difícil que tive profissionalmente. Como eu converso com amigos, eles dizem que você está se divertindo? Eu disse não. Não estou me divertindo, mas sou muito grato por este trabalho. Como se esta fosse uma empresa realmente importante e estivéssemos fundamentalmente ligados ao transporte nas cidades, tanto em termos de transporte de pessoas quanto de entrega de coisas, e vamos moldar a forma como as pessoas vivem nos próximos cinco, 10 anos. E é uma grande responsabilidade, mas também é uma grande oportunidade. E a tecnologia em que trabalhamos é muito legal. Portanto, 2020 foi um ano muito difícil. Estou muito, muito feliz por ter isso atrás de nós, mas não mudaria meu lugar com ninguém no mundo agora.

E quando você entrou. Quer dizer, uma das coisas é que você veio atrás de um CEO muito polêmico que tinha uma reputação muito ruim, eu diria. Uma das coisas que você gastou muito tempo foi limpar essa reputação. Eu adoraria saber o que você acha que gostaria de ter feito de forma diferente.

Eu gostaria de ter feito isso - então acho que gastei muito tempo definindo o que não éramos versus definindo o que éramos. E eu gastei muito tempo dizendo oh, nós não somos aquele Uber 1.0, et cetera.

Sim. Não somos uma merda, não somos maus, etc. E não há tempo suficiente para definir para onde estamos indo. O foco que temos agora na mobilidade, na entrega, no escopo global que temos, nos negócios que escolhemos nos apoiar e nos negócios que escolhemos nos apoiar, a equipe de gestão e a equipe de liderança que temos , o trabalho que estamos fazendo em termos de diversidade dentro da empresa, etc. Este é o novo Uber, temos nossa própria identidade e identidade é sobre o que vamos construir nos próximos cinco anos, não o que não somos.

Mas você teve escolha?

Você me perguntou o que eu faria de diferente, não sei. Eu teria continuado com isso mais rápido. Acho que demorei muito. E acho que estamos em um bom lugar agora e a empresa tem sua própria identidade e temos um monte de pessoas que estão entusiasmadas com a construção. Tipo, se a Amazon meio que possui no dia seguinte, com o Prime, acho que podemos possuir na próxima hora. Você quer ir a qualquer lugar na próxima hora, quer que qualquer coisa entregue a você na próxima hora, o Uber pode ser a empresa a que você pode ir. Isso é incrivelmente empolgante e temos um monte de engenheiros, operadores, profissionais de marketing, etc., que estão trabalhando duro para construí-lo e vamos nos divertir um pouco.

Mas quando você vai contra uma empresa como a Amazon, você se preocupa que eles vão se mudar para o seu espaço, eles estão se mudando para qualquer outro lugar, seja para uma farmácia?

Eles estão se movendo para todos os lugares. Acho que qualquer empresa que está em algum tipo de movimento ou entrega de coisas tem que ver a Amazon como um concorrente. Então, eu me preocupo, absolutamente. Mas acho que temos nossos pontos fortes e inclinações naturais, tanto quanto entrega curta, uma hora, duas horas. E eu acho que isso é único e eu colocaria nossa marca e recursos contra qualquer um.

Você pode entregar vacinas? Isso precisa de ajuda. Eu estava conversando outro dia, pensei, literalmente, se a Amazon e o Uber e talvez o Walmart pegassem, todos nós seríamos vacinados. Eles podem entregar agora mesmo se eu pensar em um refrigerante de gengibre que estará na minha casa em 14 segundos.

O capitalismo não é totalmente ruim, certo. Podemos construir eficiência e estamos -

Estamos olhando - não, não, estamos seriamente olhando para ele. Queremos ajudar e fazer a nossa parte.

Bem, seria bom se alguém entregasse as vacinas, mas na verdade deveria ser o nosso governo federal, mas não vou entrar nisso. Enfim, Dara, muito obrigado.

Fiquei feliz em fazer isso e obrigado. [MÚSICA, TOCANDO]

Sway é uma produção do New York Times Opinion. É produzido por Nayeema Raza, Matt Frassica, Heba Elorbani, Matt Kwong e Vishakha Darbha. Editado por Paula Szuchman, com música original de Isaac Jones, mixagem de Erick Gomez e checagem de fatos por Kate Sinclair. Agradecimentos especiais a Renan Borelli, Liriel Higa e Kathy Tu. Se você já está em um aplicativo de podcast, sabe como se inscrever em um podcast. Então, assine este aqui. Se você está ouvindo no site do Times e quer que cada novo episódio de Sway seja entregue tão rápido quanto meu litro noturno de Guinni, quero dizer, acho que todos nós precisamos disso hoje em dia, baixe um aplicativo de podcast como Stitcher ou Google podcast, em seguida, pesquise por Sway e clique em inscrever-se. Lançamos todas as segundas e quintas-feiras. Obrigado pela atenção.


O Uber Eats tem um novo recurso que possibilita o envio de comida e bebida para quem ama

O Uber Eats entende que você provavelmente está perdendo coisas simples, como sair para comer algo rápido ou beber com seus amigos, então eles estão lançando um novo recurso que permite que você envie comida para seus entes queridos e compartilhe o status de sua entrega com eles à distância.

Para comemorar o lançamento desse novo recurso, o Uber Eats está se unindo à Starbucks para permitir que as pessoas enviem uma bebida ou item do menu da rede de café para quem quiser. Da mesma forma que pode encomendar algo para si, apenas necessita de inserir o endereço do destinatário da encomenda.

A partir daí, você poderá compartilhar o status da entrega com eles para que saibam quando e onde seus alimentos serão deixados. Isso significa que, mesmo que o destinatário não tenha uma conta Uber Eats instalada em seu telefone, ele pode ver o pedido chegar até ele por meio de notificações por mensagem de texto.

Também não há limite de distância para esse novo recurso do Uber Eats, então, se seu ente querido mora em um estado diferente (ou mesmo em um país que é elegível para o Uber Eats!), Você ainda pode enviar algo de seu restaurante favorito. Claro, você terá que ver quais restaurantes estão disponíveis para pedidos em sua área antes de fazer isso.

"Nossa nova realidade socialmente distante transformou a forma como as pessoas se conectam com aqueles de quem gostam, deixando muitos em busca de maneiras de se sentirem mais próximos de amigos e entes queridos. E se há algo que sabemos ser verdade, a comida tem uma maneira de fazer exatamente isso ", disse a marca em um comunicado à imprensa. Não poderia concordar mais!


A pressa em oferecer entregas de alimentos está deixando os franqueados em uma encruzilhada

Entregador de bicicletas em frente a um restaurante McDonald's em Cracóvia, Polônia, pegando um pedido de entrega.

O uso da tecnologia e a mudança dos hábitos de consumo fazem da entrega de alimentos on-demand um importante serviço oferecido por restaurantes franqueados e não franqueados. Gastar com entregas, drive-through e refeições para viagem provavelmente ultrapassará o valor das refeições dentro dos restaurantes. Essas mudanças levaram à necessidade de fornecer entrega de alimentos aos clientes, seja pelo próprio restaurante ou por meio de um serviço de entrega de terceiros. A entrega de comida se tornou um dos componentes de crescimento mais rápido de uma empresa de restaurantes. Recentemente, os preços das ações do Shake Shack dispararam com a notícia de fortes ganhos no segundo trimestre, juntamente com a parceria com a Grubhub para entrega de alimentos em todo o país. O McDonald’s adicionou a DoorDash como parceira, encerrando sua exclusividade com o Uber Eats. Para o McDonald's, esse relacionamento pode abrir portas para entrega de alimentos em todo o país e também no mundo todo.

Da mesma forma, o Chipotle Mexican Grill se associou ao DoorDash. Até mesmo a Starbucks, que é principalmente uma rede de café, também está considerando usar o Uber Eats para o serviço de entrega. Existem vários outros restaurantes que estão pensando seriamente em usar serviços de entrega terceirizados.

Entre os diferentes grupos de clientes, os estudantes universitários são beneficiários significativos dos serviços de entrega de alimentos. Considerando a importância dos clientes universitários, Aramark, um dos maiores contratantes de serviços de alimentação anunciou esta semana a aquisição da empresa privada Good Uncle, que é um serviço de entrega de comida sob demanda baseado em aplicativo que atende os mercados universitários. Atualmente, Good Uncle atende na Syracuse University, na Colgate University e na University of Maryland, tanto dentro quanto fora do campus, incluindo dormitórios e capelas estudantis fora do campus. Como a Aramark é uma empresa contratada famosa, gerenciando serviços de alimentação em mais de 400 campi em todo o país, esta aquisição trará um jogador significativo na já existente tensa competição por serviços de entrega de alimentos.

Do ponto de vista operacional, as entregas de alimentos aumentam os problemas funcionais, uma vez que a demanda é imprevisível e, portanto, desafia a previsão de requisitos de pessoal. É aqui que os serviços de terceiros se tornam importantes. Esses fornecedores terceirizados de entrega assumem a responsabilidade e a obrigação de entregar o pedido de um cliente rapidamente.

Nova York, EUA Pessoas jantando no Shake Shack no Madison Square Park. Esta imagem mostra nova-iorquinos. [+] e turistas almoçando no original (primeiro) Shake Shack em Nova York.

Uma das principais vantagens de contratar um serviço de entrega terceirizado é o acesso aos dados do cliente e às informações de vendas. Oferece a oportunidade de agregar novos clientes já que serviços como DoorDash e Uber Eats possuem suas listas de clientes. Sob o acordo com a Grubhub, o Shake Shack terá acesso aos dados dos hóspedes, bem como a capacidade de fornecer um serviço confiável de entrega de comida para uma rede de restaurantes movimentada. Acima de tudo, os serviços de entrega oferecem aos clientes a opção de selecionar o serviço de entrega no local e na hora de sua escolha. Espera-se que o serviço de entrega gere vendas incrementais para o restaurante e forneça uma nova base de clientes. Além de ajudar na redução de pessoal, os serviços de entrega fornecem suporte técnico necessário, o que evita que as empresas de restaurantes usem seus investimentos.

Um mensageiro do serviço de entrega de comida Yandex Eda, operado pela Yandex NV, coleta um pedido de a. [+] Loja de fast food Tepemok em Moscou, Rússia. Yandex está lançando um serviço de entrega que permite ao cliente dizer a um restaurante o que cozinhar, esteja no menu ou não. Fotógrafo: Andrey Rudakov / Bloomberg

© 2019 Bloomberg Finance LP

Apesar das várias vantagens da entrega de comida, é uma despesa adicional para restaurantes e hóspedes. Para restaurantes, é o custo adicional do serviço de entrega e para os hóspedes são gorjetas adicionais que são adicionadas ao custo da alimentação. No entanto, os riscos para a segurança e qualidade dos alimentos, bem como a diluição da marca, permanecem desvantagens questionáveis. As entregas de alimentos também limitam a escolha dos itens do cardápio, uma vez que nem todos os alimentos mantêm a qualidade quando submetidos à tensão do tempo e da distância.

Além disso, a bolha pode estourar assim que as operadoras perceberem as demandas crescentes das plataformas de entrega, salários crescentes, competitividade e franqueados reclamando de uma redução em seus ganhos. A economia do serviço de entrega sobre a lucratividade geral ainda está nebulosa e levará algum tempo para obter uma imagem clara. Como esperado, os franqueadores estão aderindo ao movimento do serviço de entrega, enquanto os franqueados estão menos entusiasmados. Os franqueados pagarão uma porcentagem adicional pelos serviços de entrega. Isso aumentará os royalties e outras taxas a pagar aos franqueadores. Além disso, as demandas de entrega pelos franqueadores são requisitos de investimento adicionais, considerando a recente mudança da maioria das franquias para atualizar ou reformar suas lojas existentes. Do jeito que está, os franqueados estarão em desvantagem ao competir com empresas independentes semelhantes que fornecem serviços sob demanda. Os próprios serviços de entrega de alimentos podem se tornar franquias, aumentando a concorrência existente. Em suma, a queda nos lucros preocupa as franquias. Por outro lado, os franqueadores não querem ficar de fora desse estímulo gerado pela tecnologia e pela possibilidade de conquista de novos clientes e oportunidade de divulgação da marca.

Uma possível tendência que pode complicar ainda mais o problema da entrega de comida decorre da experimentação em curso para o uso de drones para entrega de comida. O uso de drones aumentará o número de clientes em áreas remotas não acessíveis, além de promover o reconhecimento da marca. Assim que as falhas de tecnologia no uso de drones para entregas de alimentos forem resolvidas com êxito, isso aumentará a lista de preocupações.

Nesta foto de terça-feira, 21 de maio de 2019, um drone sobrevoa o centro de Reno, Nev., Antes de pousar no. [+] Garagem do cassino Cal-Neva, como parte de uma simulação da NASA para testar a tecnologia emergente que um dia será usada para gerenciar viagens de centenas de milhares de veículos comerciais aéreos não tripulados (UAVs) entregando pacotes. Foi a primeira vez que esses testes foram realizados em um ambiente urbano. (AP Photo / Scott Sonner)


Assista o vídeo: How to test a class II appliance Fluke 6500-2 PAT Tester


Comentários:

  1. Dishicage

    Obviamente, você não foi enganado

  2. Kenji

    Nele algo está. Agora tudo está claro, agradeço pela informação.

  3. Machum

    Essa idéia brilhante, a propósito, está caindo

  4. Roxbury

    Frase maravilhosa e muito valiosa



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